স্লিপ রিং মোটর, যা কুণ্ডলীবেষ্টিত রোটর মোটর নামেও পরিচিত, অনেক কিছুর মূল অংশ।উচ্চ-ক্ষমতা সঞ্চালন অ্যাপ্লিকেশন।এগুলি কাঁচামাল শিল্পে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যেমনখনি, খনিজ কাঁচামাল শিল্প or আঠালো শিল্পসিমেন্ট, চুনাপাথর এবং জিপসামের মতো বিভিন্ন চূর্ণকরণ, রোলার প্রেসিং এবং পেষণ প্রক্রিয়ায় এগুলি ব্যবহৃত হয়। এছাড়াও এগুলি বড় পাখা, পাম্প এবং কনভেয়রে প্রয়োগ করা হয়।
স্টেটর:
স্কুইরেল-কেজ মোটর এবং স্লিপ-রিং মোটরের স্টেটর কাঠামো একই। স্লিপ-রিং ইন্ডাকশন মোটরের প্রধান পার্থক্যটি এর রোটরের কাঠামো এবং কার্যপ্রণালীতে নিহিত। যখন স্লিপ-রিং মোটর ক্যাসকেড সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়, তখন স্টেটরে কিছু পরিবর্তন দেখা যেতে পারে, কারণ মোটরের বিদ্যুৎ সরবরাহ আসে অন্য একটি স্লিপ-রিং মোটরের রোটরের পাওয়ার কন্ট্রোল থেকে, যেটির রোটরে বাহ্যিক রোধক (external resistors) স্থাপন করা থাকে।
রোটর:
স্লিপ রিং কী? স্লিপ রিং মোটরে সাধারণত ফেজ-ওয়াইন্ড স্টেটরসহ একটি রোটর থাকে। এই ধরনের রোটরে একটি থ্রি-ফেজ ডাবল-লেয়ার ডিস্ট্রিবিউটেড ওয়াইন্ডিং থাকে, যা এসি জেনারেটরে ব্যবহৃত কয়েল দ্বারা গঠিত। রোটর কোরটি স্টিল ল্যামিনেশন দিয়ে তৈরি এবং এতে গঠিত থ্রি-ফেজ সিঙ্গেল-ফেজ ওয়াইন্ডিংগুলোকে ধারণ করার জন্য স্লট থাকে। এই ওয়াইন্ডিংগুলো ১২০ ডিগ্রিতে বৈদ্যুতিকভাবে পৃথক থাকে। স্টেটরটি দুই ফেজে ওয়াইন্ডিং করা হলেও, রোটরে জড়ানো স্টেটর ওয়াইন্ডিংয়ের সংখ্যা স্টেটরের সংখ্যার সমান থাকে এবং তা সর্বদা থ্রি-ফেজ হয়। এই তিনটি ওয়াইন্ডিংকে অন্য প্রান্ত থেকে ভিতরে বের করে আনা হয় এবং রোটর শ্যাফটের উপরেই স্থাপিত তিনটি ইনসুলেটেড স্লিপ রিংয়ের সাথে সংযুক্ত করা হয়। তিনটি টার্মিনাল কার্বন ব্রাশের সাহায্যে এই তিনটি স্লিপ রিংয়ের সংস্পর্শে আসে, যা স্প্রিং উপাদানের মাধ্যমে রিংগুলোতে স্থির করা থাকে। এই তিনটি কার্বন ব্রাশকে বাইরে থেকে থ্রি-ফেজ স্টার্টিং কানেকশন রিয়োস্ট্যাটের সাথে সংযুক্ত করা হয়। স্লিপ রিং এবং এক্সটার্নাল রিয়োস্ট্যাট রোটর সার্কিটের বাহ্যিক রোধ বাড়াতে পারে, যার ফলে স্টার্টআপের সময় এর রোধ বেশি হয় এবং স্টার্টিং টর্ক বৃদ্ধি পায়। স্বাভাবিক অপারেটিং অবস্থায়, স্লিপ রিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে মেটাল স্লিভ রিং-এর মাধ্যমে সার্কিটটি সম্পূর্ণ করে। মেটাল স্লিভ রিংটি শ্যাফট বরাবর ধাক্কা খায়, যার ফলে তিনটি রিং একে অপরের সংস্পর্শে আসে। এছাড়াও, ঘর্ষণজনিত ক্ষতি এবং ক্ষয় এড়াতে ব্রাশগুলো স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্লিপ রিং থেকে উপরে উঠে আসে। স্বাভাবিক অপারেটিং অবস্থায়, স্লিপ রিং রোটরের কার্যকারিতা স্কুইরেল-কেজ রোটরের মতোই।
একটি বাহ্যিক রোধক যোগ করা হলে কী হবে? স্কুইরেল-কেজ ইন্ডাকশন মোটরের ক্ষেত্রে, রোটরের রোধ খুব কম থাকে, তাই রোটরের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত তড়িৎ প্রবাহ খুব বেশি হয়, যা স্টার্টিং টর্ককে দুর্বল করে দেয়। তবে, স্লিপ-রিং মোটরের ক্ষেত্রে যদি একটি বাহ্যিক রোধক যোগ করা হয়, তাহলে চালুর সময় রোটরের রোধ বেড়ে যায়, ফলে রোটরের তড়িৎ প্রবাহ কম থাকে এবং স্টার্টিং টর্ক সর্বোচ্চ হয়। তাছাড়া, সর্বোচ্চ টর্ক উৎপন্ন করার জন্য প্রয়োজনীয় স্লিপ রোটরের রোধের সমানুপাতিক। স্লিপ-রিং মোটরে, বাহ্যিক রোধক বাড়িয়ে রোটরের রোধ বৃদ্ধি করা হলে স্লিপও বেড়ে যায়। উচ্চ রোটর রোধের কারণে স্লিপ বেশি হয়, তাই কম গতিতেও “পুল-আউট” টর্ক অর্জন করা সম্ভব হয়। যখন মোটর তার বেসিক স্পিডে (পূর্ণ রেটেড স্পিড) পৌঁছায়, তখন বাহ্যিক রোধকটি সরিয়ে ফেলা হলে এবং স্বাভাবিক অপারেটিং অবস্থায় এর কার্যপ্রণালী স্কুইরেল-কেজ ইন্ডাকশন মোটরের মতোই হয়। অতএব, এই মোটরগুলি অত্যন্ত উচ্চ জড়তা সম্পন্ন লোডের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত, যেগুলির কম গতিতে প্রায় শূন্য পুল-আউট টর্ক এবং পূর্ণ গতিতে পৌঁছানোর জন্য ত্বরণের প্রয়োজন হয় এবং খুব অল্প সময়ে সর্বনিম্ন বিদ্যুৎ শোষণ করে।
স্লিপ-রিং ইন্ডাকশন মোটরের সুবিধাসমূহ:
স্লিপ-রিং ইন্ডাকশন মোটরের প্রধান সুবিধা হলো যে এগুলোগতি সহজে নিয়ন্ত্রণ করা যায়।এমনকি শূন্য গতিতেও “পুল-আউট টর্ক” অর্জন করা যায়। স্কুইরেল-কেজ ইন্ডাকশন মোটরের তুলনায় এর স্টার্টিং টর্ক বেশি। এর ফুল-লোড টর্ক প্রায় ২০০-২৫০%। স্কুইরেল-কেজ ইন্ডাকশন মোটরের জন্য ফুল-লোড কারেন্টের ৬০০-৭০০% প্রয়োজন হয়, কিন্তু স্লিপ-রিং ইন্ডাকশন মোটরের স্টার্টিং কারেন্ট খুবই কম, যা ফুল-লোড কারেন্টের প্রায় ২৫০-৩৫০%।
পোস্ট করার সময়: ০৯-এপ্রিল-২০২৫