ইভিটিওএল মোটরের প্রযুক্তিগত অপরিহার্য বিষয়সমূহ

১. প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যইভিটিওএল মোটর

In বিতরণকৃত বিদ্যুৎপ্রোপালশনে, মোটরগুলি ডানা বা ফিউজলেজের উপর একাধিক প্রপেলার বা ফ্যানকে চালিত করে একটি প্রোপালশন সিস্টেম তৈরি করে যা বিমানকে থ্রাস্ট প্রদান করে। মোটরের পাওয়ার ডেনসিটি সরাসরি বিমানের পেলোড ধারণক্ষমতাকে প্রভাবিত করে। মোটরের পাওয়ার আউটপুট ক্ষমতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিবেশগত অভিযোজনযোগ্যতা বৈদ্যুতিক চালিত বিমানের গতিশীল বৈশিষ্ট্য এবং নিরাপত্তা নির্ধারণের জন্য গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। বিভিন্ন খরচ, প্রয়োগের ক্ষেত্র এবং অন্যান্য কারণে বৈদ্যুতিক যানবাহন, ড্রোন এবং eVTOL মোটরের নির্বাচন ভিন্ন হয় [1]।

(ছবির উৎস: নেটওয়ার্ক/সাফরান অফিসিয়াল ওয়েবসাইট)

1) বৈদ্যুতিক যানবাহন: আরও স্থায়ী চুম্বকসিঙ্ক্রোনাস মোটর,উচ্চ দক্ষতা ও উচ্চ টর্ক সম্পন্ন পার্মানেন্ট ম্যাগনেট মোটর আরও ভালো ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা দিতে পারে। একই সাথে, পার্মানেন্ট ম্যাগনেট মোটরের উচ্চ পাওয়ার ডেনসিটি ইলেকট্রিক যানবাহনগুলোকে একই আয়তনে অধিক শক্তি পেতে সাহায্য করে।

(2) ইউএভি: সাধারণত ব্যবহৃত ব্রাশবিহীনডিসি মোটর।ব্রাশবিহীন ডিসি মোটরের ওজন ও শব্দ কম এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচও স্বল্প, যা ইউএভি-র উড্ডয়নের প্রয়োজনীয়তার জন্য উপযুক্ত; দ্বিতীয়ত, ব্রাশবিহীন ডিসি মোটরের গতি বেশি, যা ড্রোনের উচ্চ-গতির উড্ডয়নের চাহিদার জন্য উপযোগী। উদাহরণস্বরূপ, ডিজেআই (DJI) ব্রাশবিহীন মোটর ব্যবহার করে।

(3) eVTOL: মোটরের দক্ষতা এবং টর্ক ঘনত্বের জন্য উচ্চতর প্রয়োজনীয়তার কারণে, বৈদ্যুতিক চালনা শক্তি ব্যবস্থার জন্য স্থায়ী চুম্বক সিনক্রোনাস মোটর একটি অত্যন্ত সম্ভাবনাময় সমাধান, কারণ অক্ষীয় ফ্লাক্স স্থায়ী চুম্বক মোটরের ব্যাসার্ধের স্থানের উচ্চ ব্যবহার হার রয়েছে এবং ছোট দৈর্ঘ্য-ব্যাস অনুপাতের ক্ষেত্রে শক্তি ঘনত্ব এবং টর্ক ঘনত্বের সুবিধা রয়েছে। বর্তমান বৈদ্যুতিক VTOL বিমান, যেমন Joby S4 এবং Archer Midnight, সকলেই স্থায়ী চুম্বক সিনক্রোনাস মোটর ব্যবহার করে [1]।

নিম্নোক্ত চিত্রে একক-স্টেটর একক-রোটর অ্যাক্সিয়াল ফ্লাক্স মোটরের স্থির রোটরের চৌম্বকীয় আবেশ তীব্রতার ক্লাউড চিত্র দেখানো হয়েছে।

নিম্নোক্ত চিত্রটি বৈদ্যুতিক বিমান এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির মোটরের প্যারামিটারের একটি তুলনা।

২. ইভিটিওএল মোটর বিকাশের প্রবণতা
বর্তমানে, eVTOL পাওয়ার সিস্টেমের প্রধান উন্নয়ন প্রবণতা হল ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ডিজাইন প্রযুক্তি, তাপ ব্যবস্থাপনা প্রযুক্তি এবং হালকা প্রযুক্তির উন্নতির মাধ্যমে মোটর কাঠামোর ওজন এবং কুলিং সিস্টেমের সহায়ক ওজন হ্রাস করা, এবং ক্রমাগত মোটরের পাওয়ার ঘনত্ব এবং বিস্তৃত পরিবর্তনশীল অবস্থার পাওয়ার আউটপুট ক্ষমতা উন্নত করা। "উড়ন্ত গাড়ি এবং মূল প্রযুক্তির গবেষণা ও উন্নয়ন" অনুসারে, উচ্চ তাপমাত্রার সীমা সহ ইনসুলেশন উপকরণ, উচ্চ চৌম্বকীয় শক্তি ঘনত্ব সহ স্থায়ী চুম্বক উপকরণ এবং হালকা কাঠামোগত উপকরণ ব্যবহার করে বিমান চালনা মোটর মোটরের বডির রেটেড পাওয়ার ঘনত্ব 5kW/kg এর বেশি করতে সক্ষম হয়েছে। মোটরের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কাঠামোর নকশা উন্নত করে, যেমন হ্যালবাখ ম্যাগনেটিক অ্যারে, আয়রন কোর ছাড়া কাঠামো, লিটজ ওয়্যার ওয়াইন্ডিং এবং অন্যান্য প্রযুক্তির ব্যবহার, সেইসাথে মোটরের তাপ অপচয় নকশা উন্নত করে, আশা করা যায় যে 2030 সালে মোটরের বডির রেটেড পাওয়ার ঘনত্ব 10kW/kg তে পৌঁছাতে পারে এবং 2035 সালে রেটেড পাওয়ার ঘনত্ব 13kW/kg ছাড়িয়ে যাবে [1]।

৩. বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড পদ্ধতির তুলনা
বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক পথ এবং হাইব্রিড পথের তুলনায়, প্রাসঙ্গিক নির্মাতাদের বর্তমান নির্বাচন থেকে, দেশীয় eVTOL প্রকল্পগুলি প্রধানত বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক স্কিমের উপর ভিত্তি করে তৈরি, যা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির শক্তি ঘনত্ব দ্বারা সীমাবদ্ধ, এবং কম যাত্রী ধারণক্ষমতার eVTOL হল বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক চালনা প্রযুক্তির জন্য সর্বোত্তম অবতরণ ক্ষেত্র। বিদেশে, কিছু নির্মাতা আগে থেকেই হাইব্রিড পরিকল্পনা তৈরি করেছে, এবং একাধিক দফা পরীক্ষা এবং পুনরাবৃত্তিতে নেতৃত্ব দিয়েছে। নীচের সারণী থেকে দেখা যায়, হাইব্রিড স্কিমটি সহনশীলতার ক্ষেত্রে সুস্পষ্টভাবে শক্তিশালী, এবং ভবিষ্যতে মাঝারি-দীর্ঘ দূরত্ব এবং নিম্ন উচ্চতার ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে আরও বেশি প্রয়োগ অর্জন করতে পারে [1]।