এভটল মোটরের প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা

1। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যএভ্টল মোটর

In বিতরণ বৈদ্যুতিনপ্রপালশন, মোটরগুলি একাধিক প্রোপেলার বা ডানা বা ফিউজলেজে ভক্তদের চালিত করে এমন একটি প্রোপালশন সিস্টেম তৈরি করে যা বিমানটিকে থ্রাস্ট সরবরাহ করে। মোটরটির পাওয়ার ঘনত্ব সরাসরি বিমানের পে -লোড ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে। বৈদ্যুতিক চালিত বিমানের গতিশীল বৈশিষ্ট্য এবং সুরক্ষা নির্ধারণের জন্য মোটরটির পাওয়ার আউটপুট ক্ষমতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিবেশগত অভিযোজনযোগ্যতা গুরুত্বপূর্ণ কারণ। বৈদ্যুতিক যানবাহন, ড্রোন এবং ইভিটিল মোটরগুলির নির্বাচন বিভিন্ন ব্যয়, প্রয়োগের পরিস্থিতি এবং অন্যান্য কারণে [1] এর কারণে পৃথক।

(ছবির উত্স: নেটওয়ার্ক/সাফরান অফিসিয়াল ওয়েবসাইট)

1) বৈদ্যুতিক যানবাহন: আরও স্থায়ী চৌম্বকসিঙ্ক্রোনাস মোটর,উচ্চতর দক্ষতা এবং উচ্চতর টর্ক সহ স্থায়ী চৌম্বক মোটরগুলি আরও ভাল ড্রাইভিংয়ের অভিজ্ঞতা সরবরাহ করতে পারে। একই সময়ে, স্থায়ী চৌম্বক মোটরগুলির উচ্চ শক্তি ঘনত্ব বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিকে একই ভলিউমের অধীনে উচ্চতর শক্তি পেতে সহায়তা করতে পারে।

(২) ইউএভি: সাধারণত ব্রাশহীন ব্যবহৃত হয়ডিসি মোটর।ব্রাশলেস ডিসি মোটরের ওজন এবং শব্দ কম রয়েছে এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় কম, যা ইউএভিগুলির বিমানের প্রয়োজনীয়তার জন্য উপযুক্ত; দ্বিতীয়ত, ব্রাশলেস ডিসি মোটরের গতি বেশি, যা ড্রোনগুলির উচ্চ-গতির বিমানের প্রয়োজনের জন্য উপযুক্ত। উদাহরণস্বরূপ, ডিজেআই ব্রাশহীন মোটর ব্যবহার করে।

(3) এভ্টল: মোটর দক্ষতা এবং টর্কের ঘনত্বের জন্য উচ্চতর প্রয়োজনীয়তা, স্থায়ী চৌম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর বৈদ্যুতিক প্রপালশন পাওয়ার সিস্টেমের জন্য একটি খুব আশাব্যঞ্জক সমাধান, কারণ অক্ষীয় প্রবাহ স্থায়ী চৌম্বক মোটরটির রেডিয়াল স্পেসের একটি উচ্চ ব্যবহারের হার রয়েছে এবং বিদ্যুতের ঘনত্ব এবং টর্কের ঘনত্বের ছোট দৈর্ঘ্যের ব্যাস অনুপাতের ক্ষেত্রে সুবিধা রয়েছে। বর্তমান বৈদ্যুতিক ভিটিএল বিমান, যেমন জোসি এস 4 এবং আর্চার মিডনাইট, সমস্ত স্থায়ী চৌম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর গ্রহণ করে [1]।

নিম্নলিখিত চিত্রটি একক-স্টেটর একক-রোটার অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরটির স্থির রটার চৌম্বকীয় আনয়ন তীব্রতার মেঘ চিত্র দেখায়

নিম্নলিখিত চিত্রটি বৈদ্যুতিক বিমান এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন মোটর পরামিতিগুলির তুলনা

2.vtol মোটর বিকাশের প্রবণতা
বর্তমানে, ইভিটিল পাওয়ার সিস্টেমের মূল বিকাশের প্রবণতা হ'ল মোটর কাঠামোর ওজন এবং শীতল ব্যবস্থার সহায়ক ওজন হ্রাস করা বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় নকশা প্রযুক্তি, তাপীয় পরিচালনা প্রযুক্তি এবং লাইটওয়েট প্রযুক্তির উন্নতি করে এবং ক্রমাগত মোটরটির পাওয়ার ঘনত্ব এবং পরিবর্তনশীল অবস্থার বিস্তৃত পরিসরের পাওয়ার আউটপুট ক্ষমতার উন্নতি করে। "উড়ন্ত গাড়ি এবং কী প্রযুক্তির গবেষণা ও বিকাশ" অনুসারে, বিমান চালনা মোটর মোটর বডিটির রেটেড পাওয়ার ঘনত্বকে উচ্চতর তাপমাত্রার সীমা সহ নিরোধক উপকরণ, উচ্চতর চৌম্বকীয় শক্তির ঘনত্ব এবং হালকা কাঠামোগত উপকরণ সহ স্থায়ী চৌম্বকীয় উপকরণ ব্যবহার করে 5 কেডব্লু/কেজি এরও বেশি রেটেড পাওয়ার ঘনত্ব তৈরি করতে সক্ষম হয়েছে। মোটরটির বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় কাঠামোর নকশাকে উন্নত করে যেমন হালবাচ চৌম্বকীয় অ্যারে ব্যবহার, কোনও আয়রন কোর স্ট্রাকচার, লিটজ ওয়্যার উইন্ডিং এবং অন্যান্য প্রযুক্তিগুলির পাশাপাশি মোটরটির তাপের অপচয় হ্রাসের নকশা উন্নত করা, এটি আশা করা যায় যে মোটর বডিটির রেটযুক্ত পাওয়ার ঘনত্ব 2030 সালে 10kW/কেজি পৌঁছাতে পারে] এবং রেটেড পাওয়ার ডেন্টিডেনটি 3 কে।

3। খাঁটি বৈদ্যুতিক এবং সংকর রুটের তুলনা
খাঁটি বৈদ্যুতিক রুট এবং হাইব্রিড রুটের সাথে তুলনা করে, প্রাসঙ্গিক নির্মাতাদের বর্তমান নির্বাচন থেকে, গার্হস্থ্য ইভিটিল প্রকল্পটি মূলত খাঁটি বৈদ্যুতিক স্কিমের উপর ভিত্তি করে, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলির শক্তি ঘনত্ব দ্বারা সীমাবদ্ধ, এবং লো-প্যাসেঞ্জার ক্ষমতা এভটল খাঁটি বৈদ্যুতিক প্রবণতা প্রযুক্তির সেরা ল্যান্ডিং দৃশ্য। বিদেশে, কিছু নির্মাতারা হাইব্রিড পরিকল্পনাটি আগে থেকেই রেখেছেন এবং পরীক্ষা ও পুনরাবৃত্তির একাধিক রাউন্ডে নেতৃত্ব দিয়েছেন। নিম্নলিখিত টেবিল থেকে দেখা যায়, হাইব্রিড স্কিমটি ধৈর্যশীল কোণে স্পষ্টতই শক্তিশালী এবং ভবিষ্যতে মধ্য-দীর্ঘ দূরত্ব এবং নিম্ন উচ্চতার ট্র্যাফিকের দৃশ্যে আরও অ্যাপ্লিকেশন অর্জন করতে পারে [1]।