B35মাউন্ট মোটর - জন্য তাপ অপচয় নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজনীয়তাভারবহনসিস্টেম
B3 ইনস্টল করা মোটরের সাথে তুলনা,B35 মোটরছাড়াওস্থাপনএবং বেস ফিক্সিংপাকিন্তু ফ্ল্যাঞ্জ শেষ কভার এবং সরঞ্জাম স্থির মাধ্যমে, যে, উভয় মধ্যেঅনুভূমিকএবংউল্লম্ব দিকনির্দেশনিশ্চিত এবং মোটর খাদ এক্সটেনশন এবং সরঞ্জাম ডকিং প্রভাব সীমাবদ্ধ.স্বাভাবিকভাবেই, মোটর এবং সরঞ্জাম বাট এর ফ্ল্যাঞ্জ কভার একটি অপেক্ষাকৃত স্বাধীন গহ্বর গঠন করে, মোটর ভারবহন অংশের খাদ এক্সটেনশন শেষ বাহ্যিক পরিবেশের সাথে একটি ব্লকের চেয়ে বেশি, অর্থাৎ,তাপ নির্গতভারবহন সিস্টেম দ্বারা সরাসরি তাপ বিনিময় করতে পারবেন নাআশেপাশের পরিবেশ,বিশেষ করে উচ্চ সরঞ্জাম অংশ জন্যতাপমাত্রা উপলক্ষ,মোটর শ্যাফ্ট এক্সটেনশন ভারবহন তাপমাত্রার উপর প্রভাব বেশি।
যাইহোক, মোটর পরীক্ষার প্রক্রিয়ায়, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, মোটরের প্রকৃত অপারেশন অনুযায়ী পরীক্ষার পরিবেশ তৈরি করা হবে না, তা ইন্সটলেশন এনভায়রনমেন্ট বা মোটরের প্রকৃত অপারেশন এনভায়রনমেন্টই হোক না কেন, তাই পরিমাপ করা ডেটা পরীক্ষার পর্যায়ে মোটরের প্রকৃত অপারেশন প্রক্রিয়া থেকে একটি বড় বিচ্যুতি রয়েছে, বিশেষ করে উচ্চ পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা সহ স্থানের জন্য, যার ফলে ভারবহন সিস্টেমের অনেক সমস্যা হয়।
B35ইনস্টলেশন মোটর - বিরতিহীনতেল ইনজেকশন এবং স্রাব গঠন
বেশিরভাগ মোটরের জন্য, বিয়ারিং সিস্টেমের জন্য নন-স্টপ অয়েল ইনজেকশন এবং স্রাব কাঠামোর প্রয়োজন হয় এবং মোটর তেল ইনজেকশন এবং স্রাব কাঠামোর দুটি প্রকার রয়েছে, একটিভারবহন কভার, এবং অন্যটিশেষ কভারে.B3 দ্বারা ইনস্টল করা মোটরের জন্য, শেষ কভারে হোক বা বিয়ারিং কভারে, তেল ইনজেকশন এবং স্রাব ততক্ষণ সম্পন্ন করা যেতে পারে যতক্ষণ না এটি সরঞ্জামগুলিতে হস্তক্ষেপ না করে, যখন B35 দ্বারা ইনস্টল করা মোটরের জন্য,তেল ইনজেকশন এবং স্রাবসম্পন্ন করা যেতে পারে।মোটরটি সরঞ্জামের সাথে সংযুক্ত হওয়ার পরে ইনজেকশন এবং স্রাবের কাঠামোর যৌক্তিকতা বিবেচনা করা প্রয়োজন।
প্রকৃত মোটর ত্রুটি নিরাপত্তা বিশ্লেষণে, এটি পাওয়া গেছে যে কিছু মোটর শুধুমাত্র আছেতেল ইনজেকশন গর্তএবং নাতেল স্রাব গর্ত, যা ছোট মোটরগুলির জন্য একটি বড় সমস্যা নয়, তবে বড় মোটরগুলির জন্য, বিশেষ করে যাদের ঘন ঘন গ্রীস প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, সমস্যাটি আরও গুরুতর হতে পারে, এবং গ্রীস এমনকি প্রবাহিত হতে পারেমোটর গহ্বর, অন্যান্য মানের সমস্যা সৃষ্টি করে।
পোস্টের সময়: আগস্ট-০৭-২০২৩